[2大空難拖垮財報！波音爆737 MAX恐停產][中時][2019-07-25]

funing777

看圖說明是感測器的問題
為了防止失速感測器回饋資訊給飛行電腦降低攻角
這本應該是很合理的保護機制
但是........
波音公司為波音737 MAX系列飛機設計的MCAS系統全稱為「操控特性增益系統」（Maneuvering Characteristic Augmentation System），用以在襟翼收上和飛機大攻角時增強俯仰特性。

MCAS系統可以在大坡度轉彎增載入荷因子，以及襟翼收上後速度接近失速速度時指令安定面往飛機低頭方向配平飛機，以增強飛機的俯仰特性。MCAS系統只在襟翼收上的手動飛行時生效，並且不需要飛行員指令。MCAS系統設計成允許飛行機組使用駕駛盤上的電動配平電門和操縱台上的安定面配平切斷電門來操控MCAS指令。該功能由飛行控制電腦（FCC）使用傳感器和其他飛機系統的輸入訊號來控制。

MCAS系統在飛機攻角超過基於空速和高度的一定的閾值時生效。安定面的增量控制限制在2.5度。速率為每秒0.27度。在高馬赫數時，安定面的輸入量較小，低馬赫數時較大。一旦在飛機攻角小於攻角的閾值或者飛行機組指令了安定面配平後此功能會重設。如果當初的增大的AOA狀況還依舊存在，MCAS會依照目前啟動時的馬赫數重新指令安定面低頭配平。

MCAS系統完全依賴一個攻角傳感器作為資料來源，這和以往飛機設計當中的冗餘原則不符。根據澳洲《60分鐘時事雜誌》引述美國《西雅圖時報》的報導，接受採訪的波音工程師表示：讓MCAS系統完全依賴一個攻角傳感器是刻意為之[90]。這是因為因為波音高層下了「737 MAX無論如何不能需要飛行員進行類比器訓練」的死命令，但聯邦航空總署規定：只要在飛機上安裝任何依賴多個傳感器的新系統，飛行員就必須接受D級（最高級）類比器訓練[90]。

MCAS系統沒有在737NG飛機上安裝。...

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